重启璀璨年华第 135章 千头万绪（三）(1/2)

萧汉光略一思忖，点头说道：“进口拖头我也了解过一些，比较好的卡车品牌一般就是欧洲和日本，欧洲有奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚，日本有五十铃、日野，价格上欧洲的要更贵一些。”

陈中天点头：“就买欧洲重卡，日本人其他的东西我认可，重卡我不相信他们的。”

萧汉光说：“那我让手下去考察一下，先跟欧洲几个重卡品牌的国内总经销联系上。”

陈中天说，”那就你这边再派一个人与他们考察分捡中心的一起去。

这个环节千万不要省钱，你刚才说的几个欧洲重卡品牌可以先把依维柯摘掉，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都采购一些，调研的数据有时候不如我们自己使用积累的数据，让我们的司机在实际使用中来判断哪一个品牌的车辆更适合，这不但牵扯到车的性能、操控，还牵扯到故障率、后期维修保养的便捷性等几个方面，等我们自己在使用中真正发现最合适我们的品牌，那我们后期再加大采购。”

萧汉光道：“好，我安排下去。”

陈中天接着说道：“中小型箱式货车在第一阶段恐怕就至少需要数百辆，这无论跟任何一家车企业合作恐怕都是一笔很大的订单了，而且这种车辆我们的核心诉求不在载重上，而是在稳定、轻便、快捷、后期维护简单省事这几点，我建议你可以派人去跟金陵依维柯谈一谈，我个人感觉依维柯的轻型乘用车和轻卡都很适合用来做点到面的运输。”

在陈中天的后世记忆中，在城市中穿行的黑色顺丰运输车辆绝大多数都是依维柯，而同样穿行在都市道路上的红色京东运输车也基本上都是由依维柯来完成。

这两家公司，一个是全国最大的快递物流公司，一个是全国最大的b2c电商自有物流系统，两大物流体系在物流运输的末端环节都采用依维柯的车辆作为解决方案，就证明依维柯一定是最合适的解决方案之一，合适的解决方案有很多种，但既然有前人前辈为自己探明道路，自己何必再去费力扒拉的探求一个新方向？

说完依维柯，陈中天又道：“对了，萧总，让手底下的人再找一个合适的摩托车厂商，订购一万辆机动三轮车，机动三轮车的要求是必须有充沛的动力、续航能力，要求厂商为机动三轮车增加统一的货箱以及前风挡，并且和我们的重卡、中小型货车一样，都必须统一涂装。”

萧汉光很诧异，问：“一万辆机动三轮车？

难道你要用机动三轮车来解决最后一步？”

陈中天点头，谈及末端配送，其实在他的心目中，机动三轮车才是真正的末端配送霸主！眼下的快递很少有使用油动三轮车进行最末端配送的，小型快递基本上都是自行车和摩托车，大型货物基本上是轻型卡车，前者载货能力弱，派送员要不断折返于营业点后者周转效率低，有时候开进拥堵狭窄的小区半个小时也绕不出来，带小型货箱的机动三轮车就成了最佳解决方案。

在未来快递业务蓬勃发展、行业运转手段纯熟之后，邮政、顺丰、申通、中通、京东等等快递系统，解决物流最后一步的解决方案都是派送员机动三轮车，这可是十几年时间、上百家物流公司总结出来的最佳方案，眼下物流行业还没发展起来，机动三轮车还没有在快递行业崭露头角，那就先在自己的物流体系里粉墨登场吧！”

统一涂装！这个就牛大了。

“胡长征忍不住大喊了起来，”对，应该所有车辆全都统一涂装。

想想这场面就令人兴奋啊，全国公路上到处都跑着菜鸟物流的车。

“然后，陈中天开始讲解他心目中的理想的物流管理系统，”我们的物流管理系统，不但需要对所有快件的信息进行实时存储和更新，还要对我们每一辆车、每一个集装箱或者打包包裹进行跟踪记录，同时精确录入记录我们每一个物流基地的仓储情况，甚至精确到每一个员工信息，以及该员工负责的辖区，以及他的工作状态、他接到的每一个包裹，以及派送的每一个包裹，总而言之一句话，这套系统要监控物流的每一个部门和环节。”

萧汉光点头，问：“我们的快件怎么确定？

如果要追踪每一个快件的动态，那么它就必须要有一个独一无二的。”

陈中天说：“运单必须是特殊定制的，这一点我们可以跟特殊印刷厂合作，不是什么难题，然后每一个运单上面都会有一个独一无二的运单号码，并且搭配相应运单号码的条形码，然后你们需要让扫码枪设备和软件相结合，当前端快递员收回一件物品的时候，收件处理的人员就要对快件的运单进行扫码，只要他选择的是入库扫码系统这个时候就要自动将这个运单号录入系统，从这一刻起，该包裹状态正式定义为被揽收，并且自动注明该揽收营业点名称，举个例子，如果是中关村营业点揽收，寄往金陵，那么中关村的收件处理人员只需要扫一下单号，系统就需要自动录入，并且把状态定义为：某年某月某日，某时某刻某分，燕京中关村营业厅已揽收。”

萧汉光点头，手里的笔迅速在纸面上把陈中天的需求记录下来。

陈中天接着说：“继续说我刚才举的例子，中关村营业点每天下午六点作为一个工作日收件的截止日，那么每天六点钟之后，就要对这个工作日收到的所有快件进行打包，所有快件打成一个包裹或