重生工业帝国第七百七十九章 管理系统(1/2)

混合动力车在几年之后，经过了一系列的大发展，大成熟之后，从哪个时代看来，这混合动力车型的设计其实很简单。

尤其是作为一个过来人，而且是非常有经验的金小强，在他看来这种混合动力车没什么难的地方。

可是在这年头，在很多现在搞汽车设计的人看来，就完全不是那么一回事了，尤其是像金小强这样，给一款成熟的车型附加上一套混合动力系统，并且还要不但不减弱原来汽车的性能，反而会让汽车性能有所提升，而且还降低油耗。

要知道这可不像是你做包子，在里面在加点馅料做一个大包子一般，只要把那些电动机和电池硬塞到车里面就行了，而是要重新考虑汽车发动机舱的布局，还要考虑线路的走向，而且在很多地方都要进行重新的设计。

你既要保证在不破坏原车尺寸的情况下，把那个汽油机和新的电动机都塞进去，还要考虑合理的布局，避免一些因为散热而回引起的危险和故障。

而且最关键的是为了保障车子驾驶的安全和舒适性，你还要在震动和噪音控制方面下功夫。

这样的工程做下来，说实话难度甚至和重新设计一款车没什么差别。

这也是为什么当年丰田在自己已有那么多车型的情况下，并没有在原有的成熟车型上做改装，而是直接搞了一个新平台，做普锐斯出来的最主要原因。

而现在金小强只不过是随便的在自己的原来设计的观致车型上这么一改动，就鼓捣出一台这样性能惊人的混合动力车，这特么的还要人活么？

车子的性能不但没有比以前弱，反而是比以前大大的争强，而且还用上了新型的锂电池，要知道这年头，大家可是连到底用什么材料来做锂电池的正负极还没搞得太清楚呢，可是这时候人家已经直接上了锂电池混合动力车了。这特么的不是人比人气死人么？

“金桑，你能否给大家解释一下你们这款混合动力观致8的电子控制模式？”

一名日本记者几乎是咬牙切齿的像金小强提问道，辛辛苦苦的搞了十年的混合动力车啊，眼看着市场已经要被培育成熟了。可是这时候特么的居然有人出来摘桃子，这口气谁受得了啊？

也难怪这帮日本萝卜头恨华阳动力，恨金小强恨得是咬牙切齿。

好，既然你们已经有了锂电池，也有了混合动力车，那么咱们就在这混合动力车的电子管理上问问你，要知道这混合动力车的电子管理系统可是不一般的。一般的汽车ecu也就是判断一下发动机的工作模式，还有和变速器的配合情况，然后发出一些指令而已。

可是混合动力车的ecu那可是和普通汽车的ecu不一样，这混合动力车的ecu的智能度可是非常高的。

他需要根据汽车行驶的速度情况，对目前整台车的工作情况做出判断，何时电动机驱动，什么时候汽油机介入，什么时候汽油机和电动机一起工作。什么时候给电池充电等等，一系列的工况，可都是需要ecu来自行判断的。这对一家汽车公司的控制系统的集成能力要求可是非常高的。

这两年天朝的汽车制造水平提升的非常快，从汽车的设计，到零部件的精加工，再到后期的整体装配，他们的技术水平提升的都是飞快。

但是只有在一点上他们提升的一直不是很快，那就是在行车电脑，还有车载电子系统方面，毕竟这些东西都是需要几十年的数据积累才能够做出来的，而天朝的汽车行业，说句不好听的这才算诞生几年啊？…。

之前他们的生产模式。生产出来的汽车，根本就没什么车载电子系统而言。

而在之后是十几年合资生涯里，他们的汽车制造公司其实根本就是一个零部件的组装厂而已，根本就不具备任何的制造，生产和设计的能力。

而天朝真正的汽车工业起步，其实也就是应该从2000年之后算起。而华阳动力到现在为止也不过才四年多的历史，这么几年的历史，他们到哪里去积累那么多的数据出来？

之前大家也都听说过，其实华阳动力出场的汽车，在车载电子设备当中，尤其是核心的芯片部分，好像很大一部分其实都是靠德国的博世公司来提供的。

现在他们搞出了混合动力车，但是混合动力车的管理系统难道真就是那么好研究的吗？

他们连一套普通汽车的管理系统都搞不定，这混合动力车的管理系统他们能够搞定？

台下那些玻璃心的日本记者很是怀疑，既然已经在他们最值得骄傲的领域，受到了天朝人的挑战，那么他们决定一定要捍卫自己的尊严，一定要找出天朝混合动力车的弱点，然后把她们比下去，来凸显我们打日本制造的厉害。

“这个管理系统，在我们这里被命名为ea系统。。。”

反正也是剽窃美国人的，干脆连名字也不放过好了，金小强本着三光政策的原则，对美国后世的技术，甚至是技术的名称都没放过。。。

“这套管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备了这套系统的观致8的仪表盘和普通的观致8的仪表盘稍有不同，大家可以看我身后的大屏幕，上面有这款仪表的投影，他包括一个位于时速表下方的ea效率表，和一个位于转速表上的autoop（发动机